(资料图)

7月8日上午，经中铁十六局施工人员昼夜奋战浇筑混凝土，哈巴雪山隧道最后一段无砟道床施工完成，这标志着历经9年艰苦施工，滇藏铁路丽江至香格里拉段最后一座隧道施工完成。至此，丽香段20座隧道全部完成施工，转入长轨铺设阶段，为年内开通运营创造有利条件。

“哈巴雪山隧道施工完成，代表着我国高原复杂地质隧道建设取得重大突破，为今后建设类似隧道积累了宝贵经验。”中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部副指挥长陈应武说。

哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，最大埋深1155米，为一级高风险隧道，是全线重难点控制性工程。隧道地处青藏高原东南缘，横断山脉中段、深山峡谷地貌特征明显，受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，建设过程中软岩大变形等地质问题极为突出。

7月8日，滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道施工完成。（新华社记者 丁怡全 摄）

“不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，建设者已经在这里奋斗了9个年头。”中铁十六局丽香铁路项目部总工程师林克介绍，受高地应力、软弱围岩影响，隧道施工难度很大。

为了攻克软岩大变形施工难题，中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部组织参建单位积极总结施工经验，通过优化工艺工法、联合高校院所开展科研攻关，邀请院士、专家深入隧道“把脉问诊”，最终采用超前中导洞贯通释放地应力、后二次扩挖至正洞，并对正洞支护进行加强的施工方案，推动隧道建设有序推进。

7月8日，滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道内，建设者进行无砟道床施工。（新华社记者 丁怡全 摄）

陈应武告诉记者，优先开挖中导洞，有效释放地应力，是指在隧道正洞位置挖一个比正常断面小一点的洞，使地应力释放后再扩挖至正洞断面。一般隧道只需要一层初期支护，而哈巴雪山隧道采用了3层初期支护，同时采用直径108毫米大锁脚锚管，隧底增设76毫米抗拉锚管，仰拱填充内增设三维钢筋，初期支护与二衬间增设一道60毫米缓冲层等多种措施确保隧道安全掘进。

哈巴雪山隧道建设过程中，中国铁路昆明局集团有限公司组织参建各方进行了大量的方案研究与探索实践，形成了一套大变形控制技术措施，获得17项国家实用新型专利及发明专利，并获得多项省级施工工法，为中国高原铁路建设提供了极为有益的实践探索和技术经验，更填补了我国高原隧道施工领域的空白。

滇藏铁路丽江至香格里拉段，位于云南省西北部，连通丽江市与迪庆藏族自治州，是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，全长139.7公里，设计行车速度为140公里每小时。全线设丽江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座车站。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板。（记者丁怡全、樊曦）

关键词：