(新韶山南路项目。通讯员供图)
湖南日报全媒体记者 刘奕楠 通讯员 易赢
新年伊始,长沙城南一条贯通南北的城市“大动脉”——新韶山南路的轮廓日渐清晰。
【资料图】
新韶山南路北起西湖路,南至昭山大道,是连接长株潭三市的一条重要南北向新通道。1月4日,天气晴好,在新韶山南路建设工地,挖掘机、压路机等30多台机械轰鸣,数百名工人干得热火朝天。
力争2023年底建成通车
“原本预计2024年通车,照现在的进度,2023年底有望建成通车!”施工现场井然有序,中建五局新韶山南路项目总工李雅杰信心满满。
“目前,项目路基土石方已完成95%,融城路立交桥桥梁下部结构全部完成,上部结构完成50%,雨污水管及其他管线正同步推进。”李雅杰告诉记者,大家正全力以赴,争取年前完成融城路立交桥箱梁主体施工。
(融城路立交桥。通讯员供图)
融城路立交桥是新韶山南路重要枢纽。记者跟随李雅杰走上立交桥,见头顶上方两台吊车正紧张作业,施工平台上工人们熟练、快速地绑扎钢筋,立交桥“框架”显现。
从融城路立交桥往南走,一列高铁穿越新韶山南路呼啸而过。铁路沿线,跨沪昆高铁转体桥正平行于铁路施工,待170米转体桥施工完成,将进行180度转体,新韶山南路便能成功“翻越”沪昆高铁。
“新韶山南路全长约6.68公里,伊莱克斯大道以北主线双向8车道、以南双向6车道,设计时速每小时60公里。”李雅杰介绍,通车后,中意一路、汇金路连接韶山南路与新韶山南路,从长沙市中心直达湘潭,京港澳高速、芙蓉南路交通压力将得到明显缓解。
“阶梯式”分层回填解难题
路面施工现场,土方呈阶梯式排列,挖掘机一边挖方、一边填方,路面逐渐平坦开阔。
(路面施工现场,土方呈阶梯式排列。湖南日报全媒体记者 刘奕楠 摄)
“施工难点就在于路基高填方。”李雅杰说,由于原地面较低,路基填方最高处达到17米。
道路要想经久耐用,“填土”必须压紧压实。为了攻克路基高填方难题,项目团队严格按照施工“四步法”进行“阶梯式”分层回填。
首先确保土质合格,经检测后才能进场;其次把路基分层分段分区进行填筑,每层不超过30厘米;填土过程中进行压实度检测,满足设计要求,并经验收后方才进行下一步工序;施工后利用雨季进行自然沉降压实,确保路基质量。
记者看到,新韶山南路路面高出周边村庄路面10余米,据介绍,施工过程中未曾出现明显下沉现象。
项目建设不仅有速度,也要有温度。新韶山南路穿过村庄,施工期间难免给村民带来不便。项目部在搞好施工的同时,义务为周边村民修小路、打水井,保障村民生活安全方便。
作者:刘奕楠
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来源:湖南日报·新湖南客户端
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