(资料图)

今天（12月31日），正在建设中的马鞍山公铁两用长江大桥迎来重要节点——大桥的首节段钢横梁开始架设，这标志着大桥建设开始转入钢梁架设的关键阶段。马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程之一，两大主跨超千米，双跨连续跨度2240米，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥。

上午10点16分，在大桥北岸的长江边滩主墩位置，随着架梁起重机的启动，一个长达28米、高度达17.2米、重达1200多吨的钢桁梁开始缓缓提升。经过3个多小时的连续提升作业，这段重型钢桁梁在从地面向上抬升35米左右后到达预定位置，标志着马鞍山公铁两用长江大桥的首节段钢桁梁架设成功。

据中铁大桥局巢马城际铁路一标有关人员介绍，为减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨的设计，只保留一个中间主墩在长江中，其他两个边跨的主墩都在岸边滩涂上，大大增加了大桥的建设施工难度。

该大桥为双层结构，上层公路为双向六车道城市快速路，下层为四条铁路线，其中两条为巢马城际铁路，另外两条为城际铁路标准预留铁路。

首节段钢桁梁完成架设后，大桥将全面进入钢梁架设阶段，预计2025年实现全桥贯通，巢马城际铁路则将在2026年具备开通运营条件。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，北接商合杭高铁，东连江苏南沿江城际铁路，设计时速350公里，建成通车后，将成为安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展和长江经济带发展具有重要意义。

（总台央视记者 李屹 李秀吉）

关键词： 城际铁路 长江大桥