说实话，我对于CS35PLUS一直是抱有好感的——从设计的角度出发，能够在一辆小型SUV的尺寸下构建出这样标准的形体比例，这本身就是一件很困难的事。即便是在全球的汽车产业体系里，能够像长安全新CS35PLUS这样拥有一个富于视觉张力的体型，也是寥寥无几。

而它的张力，还不仅仅在于体型。

是的，长安全新CS35PLUS的动态响应，也是颇具质感的。一般来说，造型漂亮的车子开起来也应该不会太差——除非，这个车的研发团队是一个非常割裂的组合。更何况，随着改款车型的推出，蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机已经成为了长安全新CS35PLUS最大的亮点，进一步提升了它的动力感受。

蓝鲸动力到底是个啥?

在开始全面的体验之前，我觉得有必要先讲一讲长安汽车的蓝鲸动力，寻根问底嘛。

首先，蓝鲸动力是一个完善的动力序列，也是长安汽车现阶段最为先进的动力品牌。在2019年6月，蓝鲸动力品牌正式发布，从这个时候开始，蓝鲸就不再单纯的是一台发动机，而是演变成了一个涵盖蓝鲸动力、蓝鲸油电混驱系统以及蓝鲸变速器在内的动力品牌。其中，蓝鲸动力的阵营里，又包括了主打中高端市场的中高排量高性能蓝鲸发动机，以及主打大众化市场的小排量高性能蓝鲸NE动力。

不管是蓝鲸还是蓝鲸NE，这套动力系统的核心技术架构，都是基于动力系统的平台化和模块化技术发展起来的科技树。简单来说，就是通过以一个气缸的燃烧特性作为全面优化的基础模块，在这个基础上通过缸体、发动机附件等在内的模块化组合，所形成的一套高效率的动力序列。在这个技术模块下，包括变速箱、混合动力系统等等这一类的驱动部件，也会以不同的组合方式出现在技术科技树上。

也就是说，从技术架构的角度出发，长安汽车的蓝鲸动力，已经站在了业界领先的位置。

蓝鲸NE家族作为主打的小排量技术路线，在核心的技术层面上以智能凸轮轴、双涡管电控涡轮增压、高压直喷作为核心的技术架构，从而在动力输出上获得了118千瓦的最大功率和260牛·米的最大扭矩输出平台。这一动力表现在业内已是相当抢眼的存在。

长安全新CS35PLUS NE1.4T的动力优势在哪里?

从机体的基础结构上来看，长安全新CS35PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机首先降低了发动机的轴向尺寸和整备质量，相较于上一代的长安1.5T动力，蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机的轴向尺寸缩短了28毫米，整备质量降低了14千克。

除了带来一个更为友好的机舱布局之外，对于长安全新CS35PLUS NE1.4T这个尺寸的小型SUV而言，降低的整备质量，以及压缩了轴向尺寸之后发动机长度，必然会带来整车重心的进一步优化。降低的14千克整机质量意味着前驱动桥的负载得以降低，从而弱化车辆在极限操控过程中发生推头的可能性。而轴向长度的缩短，也必然会改变前驱车在大扭矩输出时的扭矩转向问题。

从技术的先进性上来看，蓝鲸NE系列发动机的关键技术在于350bar的燃油高压喷射系统、高滚流进气道、全新电子执行器废气涡轮增压器等技术。这些技术的运用，主要解决的是涡轮增压发动机的两个痛点——爆震和涡轮迟滞。高压缸内直喷系统实现了燃油在气缸内的稀薄燃烧，而电子执行器废气涡轮增压技术则实现了涡轮在低转速条件下的快速响应，并结合发动机的标定实现平台化的扭矩输出。

这些优势，在长安全新CS35PLUS NE1.4T的账面数据上表达得很彻底。从数据上来看，长安全新CS35PLUS NE1.4T在1500rpm到4000rpm的转速区间内，可以对应到260牛米的平台化扭矩输出，而在5500rpm时可以对应到118千瓦的最大功率。这是个什么概念呢?这一表现已经达到了2.4L自然吸气发动机的水平，想象一下，一台2.4L的动力塞进一台小SUV里，会产生什么样的化学反应呢?

带来的结果，就是整车表现非常的“轻快”

和长安全新CS35PLUS NE1.4T所搭配的是一台七速湿式双离合器变速箱，我们在讲任何一辆车的动力响应时，都不能忽略变速箱的匹配，而一台好的发动机往往也会为变速箱的匹配和标定提供一个更加宽泛的调校区间。

事实证明，长安全新CS35PLUS的蓝鲸新一代NE1.4T高效动力组合，标定得相当不错。

在起步瞬间，双离合器变速箱的结合特性让动力瞬间传递到驱动桥上，而从1500rpm就开始爆发的最大扭矩，基本上在右脚踩到油门的一瞬间，就开始感受到了动力的爆发。所以，长安全新CS35PLUS NE1.4T的起步过程非常轻快，基本感觉不到涡轮迟滞。

从1500rpm开始一直持续的爆发到4000rpm的平台化扭矩输出，是涡轮增压动力的特点，这种输出即最大的平台化输出特性，来推动长安全新CS35PLUS NE1.4T这样一台整备质量不足1.4吨的小型SUV，可以说是轻而易举。平台化的扭矩持续的输出，反馈到右脚上的体验感，是车辆非常“有劲”，当发动机转速在进入到2000rpm之后，动力开始呈现出喷涌的感觉，促使驾驶者进一步去拉高转速，而到了3000rpm之后，大功率的输出和持续的扭矩让这辆小车甚至显得有些凶猛。

在中高速的情况下，当油门以小节气门开度保持巡航工况时，长安全新CS35PLUS NE1.4T的动力输出则是非常的线性的，此时，油门踏板所对应的每一点行程变化，车辆都会在相对应的档位下实现车速的反馈，而不是突然间的降低数个档位完成一次加速。这种动力的响应，往往也只有动力输出相对充沛，且车身相对较轻的车辆上。

从动力输出的角度而言，长安全新CS35PLUS NE1.4T的动力输出相对于它的车身重量而言，是有不少冗余的。而这种冗余感除了带来极为轻快的驾驶质感之外，也实现了在满载条件下的车辆动力性能的一致性。比如周末郊游，带上家人或朋友，后备箱同时也满载行李，长安全新CS35PLUS NE1.4T并不会像其他合资品牌的小型SUV那样出现明显的动力衰退。

双离合器变速箱的让动力传递得直接，升降档的动作极为迅速。作为蓝鲸动力品牌的一个重要组成部分，蓝鲸双离合器变速箱和蓝鲸NE动力的标定组合非常完善。这其实是整体研发的优势之一，大幅度地降低了不同系统之间标定匹配的工作量，最终达到更融洽的输出动态特性。

写在最后

不难看出，在持续而线性的动力输出作用下，长安全新CS35PLUS NE1.4T的整体动态表现是非常轻快的，整套动力系统的响应，线性度已经达到了目前市场上相对较高的水平。相比于与之定位相仿的合资品牌小型SUV，长安全新CS35PLUS NE1.4T的动态表现已经领先了至少一个身位。

自上市以来，在小型SUV的领域里，长安全新CS35PLUS已然是其中的代表之一。而这种定位的上升，除了自主品牌一贯在造型和配置领域的优势之外，还有动力匹配的优势，而动力也确实是长安全新CS35PLUS实力的核心和基础。可以说，自主品牌能和合资车型在小型SUV市场里掰腕子，最后还取得了压倒性的优势，动力系统是起到了关键性作用的。

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