谢少帆，31岁，广东深圳人，深圳市华盛实业股份有限公司对港业务负责人。香港第五波新冠肺炎疫情暴发以来，向香港日供应50余吨蔬菜、冰鲜鸡等物资。“我们不仅要让香港同胞能吃到，还要吃得安心放心。”他说。

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中青报・中青网记者 李超 刘芳

清晨，31岁的谢少帆就开始忙着清点蔬菜、鸡肉。这些菜和肉当天就要经冷链运往香港。

谢少帆是深圳市华盛实业股份有限公司对港业务负责人，公司每天要向香港运送蔬菜和鸡肉近50吨。香港第五轮新冠肺炎疫情暴发前，谢少帆每日要给香港的菜市、肉档发出近80吨蔬菜、鸡肉。

但情况突然变了。香港的菜贩、肉贩最早感觉到不对劲儿。今年2月，谢少帆就听到一些香港客户担忧地说：“疫情越来越严重，蔬菜万一供应不上来怎么办？”同样的问题也困扰着谢少帆。对港业务是公司最重要的业务之一。如果不能按时把蔬菜运到香港，公司的损失会很大。

但令他安心的是，为了保证内地物资及时到港，深圳市罗湖区文锦渡口岸接驳点采取了“全接驳”闭环管理。实行新政策的第一天，谢少帆在口岸获得了一个固定编号的接驳点。按照新的防疫规定，装有GPS定位系统的香港车辆从文锦渡口岸进入深圳市区后，就进入计时模式：路上不得超过1小时，装运物资的时间不得超过3小时。

为此，公司重新规划了运输流程：清晨，工人们对产品进行分装打包。下午2时，打包工作基本完成，他们开始通知司机从香港出发。司机进入深圳后，会进入专门的接驳点，在这里工作人员会对车辆进行消杀。而司机则进入休息区休息，接替他的是穿着防护服、护目镜的公司司机。

港车抵达库房的时候差不多是下午4时，谢少帆领着6个搬运师傅早已等候在外。港车一进公司，谢少帆他们就会对车体及车厢进行二次清扫和消杀。随后，再把蔬菜和鸡肉运送上车。一番忙活下来，5辆港车终于满载。看着车驶出公司大门，谢少帆才算松了口气。

疫情期间，司机严重不足，加剧了运输链的紧张。今年3月，与公司长期合作的一名香港司机被列为密接人员，按规定需进行“14+7”的隔离。这下可急坏了谢少帆。

关键时刻，文锦渡口岸将封关时间从晚上10时延长到了第二天凌晨，为货物出关争取了宝贵的时间。谢少帆当即决定，安排一名司机再跑一趟，确保物资保质保量送到香港。

这名司机完成工作已是第二日凌晨2时，谢少帆看到手机上的到货提醒，才算松了口气。他提醒自己必须睡觉了，第二天还有一场“战”要打。

正常情况下，深港两地的运费每车大约4000元左右。疫情发生后，司机数量紧缺，运费水涨船高，高峰时，运输价格涨到每车25000元左右。但谢少帆说，“运费涨了，我们货品的价格没涨。”

他们在宁夏、广西、深圳等地有1万多亩蔬菜种植基地，还有养鸡场，供应香港的货源非常充足。每次出货前，这些通过冷链运输的蔬菜和冰鲜鸡，都要经过至少5轮质量检测。“我们不仅要让香港同胞能吃到，还要吃得安心放心。”

关键词： 不得超过