在海运价格持续上涨、“缺船缺箱”的当下，令人意想不到的是，全球竟然有高达42%的货船在空驶!

国际贸易失衡导致运价不对称

日前，一则发现刷新了很多人对海运业现状的认知。哈佛大学经济系助理教授Myrto Kalouptsidi和另外两名研究人员重点对干散货航运业进行了研究，发现在任何时间点，都有42%的货船在未装载货物的情况下航行。

研究人员通过分析相关数据，包括可报告每艘船确切位置与吃水深度的船舶AIS数据，以及航运合同，观察了运输市场和世界贸易的关系。虽然此次研究侧重于干散货，但研究人员表示，相关分析也适用于集装箱等其他类型货船运输。

研究人员认为，之所以出现大量货船空驶现象，是因为世界商品贸易严重失衡。大多数国家要么是净进口国，要么是净出口国，进而反映在了运输成本和船舶流动中。例如，澳大利亚、巴西和美国大量出口铁矿石、煤炭和谷物，而中国等发展中国家则需要大量进口这些原材料，用于工业生产与基础设施建设。

受贸易不平衡影响，航运价格也极不对称。因为在出口量偏少地区揽新的货物困难，最后空船离开的概率较高，因此对于驶往这些地区的航程，航运公司会收取更高的运价。在其他条件相同的情况下，如果回程货物没有着落，船舶运价就会更高。

例如，中国经济从疫情中快速复苏，进口原材料较多。专门运输这类物品的散货船到达中国后，重新装载干散货的机会相对较少。在Myrto Kalouptsidi等人的研究期间，从澳大利亚到中国航行平均租金为10000 美元/天，而从中国到澳大利亚航行平均租金则为7500 美元/天。

租船找货双向智能匹配成现实

在大量船舶因找不到货而被迫空驶的同时，有一些船东则另辟蹊径，通过互联网平台为旗下船舶顺利找到了货。在一站式海运电商平台“海运在线”，租船找货已实现系统自动撮合，成功率得到了根本性提升，花费的时间则大幅压缩。

据海运在线首席技术官Gary Jin介绍，海运在线依托大数据和人工智能技术，整合全球船舶数据、AIS船位数据以及空船信息，让实现船找货、货找船双向智能匹配，船货双方在线洽谈和成交，真正打破了依靠中间人才能成交的传统模式。

船东在海运在线平台输入船型、空船港口、空船日期等若干信息，即可一键找货。系统会自动从后台精准匹配到符合其要求的货盘。同时，货主发布的货盘信息，在货主同意公开发布的前提下，也会实时呈现在租船找货页面，船东即使不填写相关信息也可浏览货盘主动报价，用户体验就像在网上购物一样。

同时，货主通过海运在线找船也变得更加容易。货主在平台填写装载期、装卸港等若干信息，点击“找船”，系统就会自动从全球数万条商船中搜寻出符合货主要求的船舶。

通过海运在线平台，船与货能够在更大范围内进行组合，既保障了匹配的精准度与成功率，又考虑到了下一航次的配货可能，从而提高船舶整体的运营效率。

传统租船找货模式下，船东要向中间人支付高额的佣金，通常相当于运费的1.25%-3.75%。而海运在线免收任何佣金，切实为船东节省了真金白银。据业内人士估算，对于一个有10艘船舶的中小型船东而言，每年因此节省下来的佣金可能高达百万美元。

由于国际贸易严重失衡在短期内无法消除，预计大量货船空驶的现象还要持续相当长时间。但海运在线的创新实践切实提升了船舶运营效率，为降低船舶空驶概率做出了有益的探索。

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